2009 Yamaha R1 против Yamaha начала 90-х 500cc

Добавлено 31 Январь, 2009 Автор Adm
Категория Yamaha

Мотоцикл 1992 Yamaha YZR500 GP развивал более 160 л.с. на заднем колесе. У 2009 Yamaha YZF-R1 все то же самое. Если не появилось ничего нового, то что дальше..?!

2009 Yamaha YZF-R11992 Yamaha YZR500 GP

В соответствии с недавним пресс-релизом от Акроповик 2009 Yamaha R1 в целом развивает до 161 л.с. при 12,430 об/мин с мощностью, замеряемой на заднем колесе. Максимальная мощность возрастает до 163 л.с. при 12,410 об/мин, благодаря специальной системе скольжения Акроповик. Система Акроповик также имеет опцию отменять преобразование, повышающий мощность до 164.2 л.с. при 12,410 об/мин и увеличивающий подачу мощности через увеличитель числа оборотов.

Вам необходим был бы талант Райни или Лаусона, чтобы прокатиться на YZR500. Благодаря электронике, R1 не требует, чтобы вы были Росси..

2009 Yamaha YZF-R11992 Yamaha YZR500 GP

Но, на самом деле, нам гораздо более интересен R1 в целом и 161 л.с., которые он развивает на заднем колесе. Величина мощности действительно большая для стритрайсера, который весит 206 кг. Гоночные мотоциклы от Yamaha с двухтактным двигателем объемом 500 см3 развивали мощность больше, чем R1, на заднем колесе еще в ранние 1990-е, но для этого требовались большой опыт и талант в езде. Хотя это, наверное, скромно сказано, вы вообще вряд ли смогли бы прокатиться на ранних 1980 и 1990 Yamaha YZR500, если бы вы только не состояли в одной и той же лиге, что и Вейн Райни и Эдди Лаусон...

2009 Yamaha R1, эквивалент 500cc Grand Prix уличного гонщика?

2009 Yamaha YZF-R11992 Yamaha YZR500 GP

Yamaha начал работу по усовершенствованию гоночного мотоцикла YZR500 в ранние 1970-е, и уже в 1973 появились первые мотоциклы этой серии. Тогда мощность была около 80 л.с., которая увеличилась до 180 л.с. к поздним 1990-м - увеличение составило 125 % за 25 лет. Мотоцикл R1 тоже хорош – первая модель 1998 развивала 130 л.с. на заднем колесе, которая возросла до 164 л.с. за 10 лет- увеличение составило 26%.

Все это приводит нас к выводу, что электроника в спортбайке занимает очень важное место. Вам необходимо было бы быть Райни, Лаусоном, Мамолой, Капиросси или Качински, чтобы ездить на одном из тех YZR500 ранних 1990-х с мощностью 160 л.с., в то время как почти любой мотоциклист с небольшим опытом может сесть на 2009 R1, который развивает 164л.с., поехать и не разбиться в следующие 5 минут. Мы предполагаем, что именно благодаря электронике R1 становится безопасным. Мотоцикл 1992 Yamaha YZR500, на котором Вейн Райни стал чемпионом мира по мотогонкам, имел алюминиевые шасси "Deltabox", заднюю подвеска "Monocross" и телескопическую вилку, карбюраторный двухтактный двигатель, карбоновые тормозные диски, систему клапанов (YPVS) и… можно перечислять еще множество приспособлений, электронику и многое другое.

2009 Yamaha R1, с одной стороны, имеет сильно впечатляющие навороты, такие как система контроля потребляемой мощности (YCC-I) и система контроля подачи топлива в двигатель (YCC- T), D-Mode, которые позволяют подстраиваться под качество дороги и условия погоды. Райни, с его даром ездить, данным от Бога, не нужны были эти навороты для контроля YZR с 160 л.с. на заднем колесе. Что же касается нас, обычных людей, отсутствие электроники в R1 было бы равносильно самоубийству..

Во всем этом лучшее то, что сколько бы не было у вас денег, вы не сможете купить 1992 Yamaha YZR500. Но, с другой стороны, вы можете приобрести новый фирменный R1 по цене 12,500$. Мотоцикл такой же мощности, как 1992 YZR500 у Райни, вы можете не только просто посмотреть на выставке, но при желании и приобрести.